Pourquoi les
collisions
entre
voitures et motos ?
La
piste Go Optics! et pourquoi utiliser Go Optics!
(Ce qui suit est le résultat de réflexions et non
d'études scientifiques..., à vous de juger)
Le mot clé de la sécurité sur la route
(cela
s'applique d'ailleurs à tout mode de déplacement)
est la
vigilance. La vigilance vient compléter les
automatismes,
indispensables pour une activité aussi complexe que la
conduite.
Quand la vigilance baisse, la part des automatismes augmente et le
danger avec elle.
Quand la conduite est réduite à des automatismes
(trajets
quotidiens, pensées parasites, fatigue, état
émotionnel perturbé...),
l'évaluation de l'environnement est basé sur des
règles simples, dont la relation entre la taille d'un
véhicule et son éloignement : 75% des accidents
de moto
sont consécutifs à une collision avec une voiture
dont le
conducteur n'avait "pas vu" la moto, mais combien de conducteurs
coupent la route à un camion ou à un car ?
Cette question nous a conduit à examiner la relation entre
la
largeur d'une automobile et celle d'un phare de moto, et à
comparer ces dimensions avec différentes distances
d'observation.
En effet, les motos sont beaucoup plus étroites - 60
à 65 cm contre 165 cm en moyenne - que les
automobiles, et peuvent laisser croire à l'automobiliste en
"pilote automatique" qu'il pourra passer à
côté de
la moto.
Pourquoi le phare d'une moto ? Tout simplement parce que la
luminosité du phare est très largement
supérieure
à celle de la moto et de son conducteur ou de sa
conductrice.
Conséquence : à une certaine distance, la
lumière
du phare ne permet pas de distinguer le gabarit de la moto. La
silhouette du motard, haute et étroite, est plus difficile
à cerner, car les vêtements de moto sont souvent
sombres
et ont des bords arrondis, contrairement aux carrosseries des voitures.
Dès lors, il devient extrêmement difficile de
juger de
l'éloignement de la moto, dont le phare produit sur la
rétine une image environ 10 fois plus petite que celle d'une
automobile.
Par exemple de 60 à 30 mètres de distance,
l'angle d'un
phare de moto de diamètre 17 cm grandit de 0,16°
à
0,32°, alors que l'angle de la largeur (1,65 m) d'une voiture
passe
de 1,58° à 3,15°.
Les différences de grandeur laissent supposer que des angles
plus grands sont plus facile à évaluer
oculairement que
des angles très petits.
Mais ce n'est pas tout : dans les accidents cités, des
voitures
ont coupé la route de manière "inexplicable"
à des
motos, dans d'excellentes conditions de visibilité. Ces
motos
roulaient de plus avec leur phare allumé. Il
paraît
inconcevable que les automobilistes n'aient "pas vu" la moto...
Supposons que l'automobiliste n'ait pas été
vigilant.
Dans ce cas, il a vu un objet (le phare) dont la taille est environ 10
fois inférieure à celle d'une voiture, l'objet
dont il a
l'habitude d'évaluer la distance.
Le dessin suivant met en évidence les différences
de
distance pour une image de taille identique. Les objets sont
à
la même échelle.
Dans cette hypothèse, tout devient clair :
l'éloignement
subjectif de la moto est 10 fois supérieur à son
éloignement réel, car cet éloignement
est
évalué comme étant celui d'une voiture.
Exemples :
| Vu
à... |
le
phare d'une
moto a la taille apparente d'une voiture vue à... |
| 30
mètres |
290
mètres |
| 50
mètres |
485
mètres |
| 100
mètres |
971
mètres |
| 200
mètres |
1941
mètres |
La conclusion mécanique est de porter la largeur des motos
ou au
moins de leurs signaux lumineux à 1,65 mètres.
Aussi
loufoque que cela paraisse, cet élargissement rendrait les
motos
plus visibles et réduirait certainement les
méprises qui
coûtent si cher aux motards.
Une conclusion plus pratique est d'élargir les signaux
lumineux
jusqu'à l'extrémité des clignotants,
ce qui est la
solution adoptée par Go Optics! L'"image" de la moto passe
ainsi
de 17 à 65 cm de large (selon la moto).
Voici le tableau ci-dessus dans sa version Go Optics! :
| Distance
de la
moto
équipée Go
Optics! |
Distance
apparente d'une
voiture |
Distance
apparente d'une voiture comparée à une moto
standard |
| 30
mètres |
76
mètres |
290
mètres |
| 50
mètres |
127
mètres |
485
mètres |
| 100
mètres |
254
mètres |
971
mètres |
| 200
mètres |
508
mètres |
1941
mètres |
La différence reste substantielle, mais dans des proportions
beaucoup moins dangereuses pour les motards, car à 30 et 50
mètres
1 - Les angles visuels des clignotants Go Optics! sont de l'ordre du
degré (1,24° et 0,75° respectivement, contre
0,3 et
0,16° pour la moto standard), ce qui améliore leur
évaluation oculaire
2 - Les "distances équivalentes" des voitures sont de
nature, au
moins à 30 mètres réels, à
éveiller
l'attention de l'automobiliste (76 mètres au lieu de 290
mètres)
3 - La différence angulaire entre la moto
équipée
Go Optics! et la voiture est compensée par les
caractéristiques lumineuses de Go Optics!, qui attirent
l'attention et placent ainsi l'automobiliste dans des conditions de
vigilance supérieures, avec le réveil de ses
capacités d'analyse.
Go Optics! réduit très sensiblement les risques
dans les
situations accidentogènes... en aidant les automobilistes
à déceler et analyser ces situations !
